澳洲幸运5 1990年，我国翱游员王宝玉驾机逃窜苏联，苏方应许蒙眼将他送去好意思国，可当眼罩被摘下那一刻，目下全是中方东谈主员
参考源头：《新中国临了一次驾机逃窜事件》《新中国临了驾机逃窜事件：1990年8月逃窜苏联》，《新中国临了一次驾机逃窜事件》等相干良友部分章节仅代表笔者个东谈主不雅点，请感性阅读
1990年8月25日，苏联远东地区，克涅维契军用机场。
这座机场是苏联轰炸机部队的驻守基地，跑谈宽阔绵长，停机坪上摆列着苏联我方的军用飞机。
机场保险东谈主员、地勤士兵与工夫军官，各自卫管着每天固定的责任节律。
就在这一天的中午，机场上空莫得任何预警，大地雷达莫得捕捉到任何信号，防空指挥系统莫得发出任何警报——一架来历不解的战斗机，穿越了苏联远东军区引以为傲的防空体系，顺利降落在跑谈上，缓缓滑行，进入停机坪，关闭了发动机。
莫得东谈主发现它的到来。
飞机皆备停稳之后，一切还是。
机场上的苏联士兵在停机坪隔邻巡逻，驾驶着保险车辆的地勤东谈主员从傍边途经，莫得任何一个东谈主相识到，这架停在那处的飞机，与停机坪上总共其他飞机有任何不同。
大致十多分钟之后，别称巡逻的苏联士兵就怕间走近，视野落在这架飞机上，停了下来。机身上的标志领会可辨，那不是苏联战机。
他仔细看了看，回身快步离开，朝上司去论说了。
未几久，一辆军用车辆驶来，停在飞机傍边。
下车的苏联军官站定，昂首看向这架飞机，立地看见了座舱盖被顶开了一谈缝，一个东谈主正从里面向外探着头，向他招手。
那一刻距离飞机降落，照旧昔日了十几分钟。
这架飞机来自中国，翱游员叫王宝玉。
而就在合并时刻，中方各级指挥机关正在扩大地毯式搜索的规模，在所相对于失散原因的忖度与判断中，莫得任何一个东谈主，把这件事与逃窜辩论在一谈。
直到今日傍晚，一条不详的苏联塔斯社音讯，让总共的忖度在俄顷崩塌，将这件事的真相，以拦阻置疑的方式，摆在了中方总共相干东谈主员的眼前。
而王宝玉本东谈主，对于接下来将要发生的一切，皆备一无所知。
他以为，阿谁他反复在脑子里构想了许久的"重生涯"，就要在这片目生的地盘上拉开序幕......
【一】翱游员的起初
1962年，王宝玉降生在山东青岛的一个普通家庭。
青岛濒海，表象宜东谈主，王宝玉在这座城市里渡过了童年和少年时间。
他从小千里默肃静，不擅交际，却对念书和钻研新事物推崇出超出同龄东谈主的爱护。
学校里，他并非最防御的那一个，但肃肃厚实的学习格调让教练对他有所印象。
他接管能力强，想维活跃，心爱寂然想考，不肯东谈主云亦云。这些特质，在某种程度上为他自后通过招飞考查打下了基础。
1980年7月，18岁的王宝玉参加空军招飞考查，成功通过，进入航校学习。
在阿谁年代，成为别称翱游员，意味着通过了层层严苛的淘汰筛选。
空军对翱游学员的要求极为严格，目力、响应速率、空间感知能力、心情承受能力、体能气象——每一项方针都设有硬性门槛，任何一项不达标，都意味着出局。
大略在浩荡报名者中脱颖而出，自己就是对轮廓训诫的有劲评释。
进入航校之后，王宝玉在翱游表面学习方面推崇出了较强的钻研能力，在执行翱游考试中也卓越较快，毕业时翱游工夫水平被评定为中上等。
1984年，王宝玉在部队加入中国共产党，随后被分拨到空军航空兵某团一大队，担任翱游员。
阿谁年代的空军翱游员，在社会上享有相当高的声望。
国度培养别称及格的战斗机翱游员，需要参预多量的东谈主力、物力和时刻老本，从航校数年的系统考试，到执行翱游小时数的积聚，到各样科目的专项考查，每一个圭臬都滥用巨大。
正因如斯，翱游员在部队里的待遇，要优于绝大多数其他军种，外界对他们也有着极端的喜爱，暗里里称他们为"天之宠儿"。
王宝玉进入作战部队之后，当先的一段时刻里，状态是积极的。
他在翱游方面卓越彰着，接管新科目的能力较强，考试收获取到了率领和战友的认同，在这个阶段时时能听到正面的评价。
那段时间，他在心里有着彰着的优厚感，认为我合法在野着预期的主义稳步前行。
可是，这种状态并莫得保管太久。
作战部队的生涯，与航校迥然相异。
航校以翱游表面和工夫为中枢，个东谈主收获不错领会量化，王宝玉的钻研能力让他在这套评价体系里占有上风。
但进入作战部队之后，评价一个翱游员的维度变得愈加复杂——翱游工夫是基础，但团队互助、践诺力、战友情感、各人关系，通常是部队对别称翱游员轮廓评定的首要参考。
王宝玉的性格，在这里遇到了委果的训练。
他与战友之间，弥远保握着一种疏离的距离。
众人在责任之外聚在一谈交流、开打趣，他时时千里默不语，偶尔介入，也时时以一种令东谈主难以持续的方式把话题引向他认为"更有深度"的主义。
时刻一长，战友们渐渐接管了他的性格特质，互相之间保握着基本的划定，但委果意旨上的交融，从来莫得发生过。
在王宝玉我方看来，这种疏离并不是自身的问题，而是周围的东谈主"莫得想想、过于浅近"，不值得深交。
这种判断，在他的内心深处按捺强化，让他与周围环境之间的隔膜越来越难以弥合。
与此同期，升职问题的摩擦启动出现。
与他同批分拨到部队的翱游员，跟着时刻推移，在轮廓训诫上启动出现彰着的分化。
一部分东谈主不仅翱游工夫过硬，还在团队配合和日常管理方面推崇出了率领能力，络续被造就为翱游中队长、大队长，走上了下层率领岗亭。
王宝玉的翱游工夫属于中上等，但在部队轮廓评定所涵盖的其他维度上，他的短板十分彰着。
他在历次晋升评比中都莫得进入候选规模。
对于这个驱散，王宝玉莫得把细心力放在自身上，而是将晋升落第归结为外部身分——他认为有东谈主在针对他，有东谈主在黑暗封闭他的晋升。
这种判断一朝形成，就在心里占据了固定的位置，之后的每一次落第，在他的领会里都成了"针对"的新一轮印证。
部队率领察觉到了他心情上的变化，启动对他特意张开想想责任，屡次约他交心，耐性肠进行指令。
这些责任起到了一些旋即的效果，但弥远没能触及问题的根源。
【二】积压的矛盾
进入作战部队的时刻越久，王宝玉内心的失衡就越难以平复。
1988年，王宝周至婚，随后为浑家办理了家属随军手续。
浑家随军安置的问题，成为这一阶段里让他积聚不悦的另一个源头。
阿谁时间，矫正通达的纪律在握续加速，各地的经济体制正在阅历潜入的调治，地点上的国有单元和集体单元纷繁启动精简东谈主员，大略吸纳随军家属的岗亭越来越少。
部队经过积极调和，想尽见地，最终在师部驻地为王宝玉的浑家安排了一份责任。
对于其时的客不雅条目来说，这个驱散照旧是奋发而为的遵守。
但王宝玉不接管这个驱散。
问题在于，师部驻地与他所在团的驻地并不在合并个地点，这意味着妻子两东谈主依然处于分居状态。
在他的预期里，浑家随军就应该在他身边责任，而不是安置在数百公里之外的另一个地点。
他把这个驱散贯通为组织上莫得真心替他着想，格调上的不悦渐渐外露，启动发懊丧、讲怪话。
随后，他向照旧升任副师长的老团长建议了转调请求，milansports但愿被调到师部驻地的翱游团，以惩办妻子两地分居的问题。
这位老团长在治军上向来严格，对于王宝玉以个东谈主生涯问题为由建议责任转变的请求，格调明确，马上对他进行了品评，指出他过于把个东谈主利益凌驾于责任大局之上，想想上存在问题。
这之后，他对副师长产生了明确的怨念，并在尔后进一步加深了他对总共这个词部队环境的摒除心情。
在家庭关系上，隔膜通常在扩大。
浑家性格外向，善于交际，两东谈主历久分居，互相之间的了解越来越浅，摩擦却越来越平方。
争吵成了家里的常态。
工作晋升的受阻、家庭生涯的成仇、东谈主际关系的疏离——三个主义同期压迫，让王宝玉在心情上越来越难以找到出口。
这段时间，他启动更多地战斗来自境外的信息，对于另一种生涯方式产生了激烈的向往。
率领发现了他心情上的非常，再次加强了对他的想想责任，并将他列为"想想责任要点东谈主"，安排专东谈主对他进行握续的关注和引导。
王宝玉口头上接管了这些责任，与想想责任主谈主员的相通强迫保管。
但在他内心深处，对于离开的想法，照旧从恍惚的念头，渐渐演变为一个具体的规划。
阿谁规划，在某一个时刻节点上，被他暗暗藏进了心里，成为他对外展示出的总共"改变"背后委果的中枢。
【三】伪装与筹备
1989年之后，举座阵势出现了新的变化，部队里翱游员的待遇跟着计谋调治得到了权贵提高，王宝玉浑家的责任安置问题也在后续的跟进中得到了相对妥善的处理。
跟着这些具体问题的改善，王宝玉在外部推崇上有了彰着的变化。
他启动主动与战友交流，懊丧减少了，怪话不见了，责任上积极肯干，在部队日常生涯中的状态也彰着不同于昔日。
战友们嗅觉到，这个也曾令东谈主头疼的东谈主，终于减弱了那语气。
率领层在屡次不雅察之后，也认为他在想想上有了真是的转变，这个东谈主改变了。
1990年5月，部队肃肃撤销了对王宝玉的"想想责任要点东谈主"身份。
这意味着，在组织的判断里，他照旧不再是需要专项关注的对象。对他张开的握续追踪和引导责任，宣告终局。
可是在总共这些推崇之下，是一个迥然相异的现实。
就在王宝玉被撤销"要点东谈主"身份的前后，他照旧启动系统性地筹备逃窜。
他讹诈每一次翱游考试和军事演习的机会，黑暗蚁集整理邻近国度机场的相干良友，包括各主要机场的地舆位置坐标、跑谈长度与宽度数据、终年气象法律解释、雷达站的大致散播规模，以及超低空翱游在不同地形条目下对雷达反射本性的影响。
这些良友，他莫得留住任何书面纪录，全部靠追思存储在脑子里。
在道路的取舍上，王宝玉经过反复量度，最终将主义细目为苏联。
歼-6是中国自行仿制苏联米格-19系列的单座双发超音速歼击机。
该型飞机的最大航程约为1520千米，但在践诺日常考试任务时，佩带的燃油量远不及以达到最大航程。
加之他规划遴荐超低空翱游的方式侧目雷达，超低空状态下飞机发动机的燃油消耗宏大于正常巡航高度，这使得他的执行可用航程被大幅压缩。
在这个条目下，台湾的主义起初被排除——从东北本地到台湾的距离，远超歼-6考试佩带油料所能支柱的极限。
韩国的主义在表面上较近，但1990年时，中韩两边虽未肃肃建交，两国之间已有非肃肃战斗渠谈，历史上的偷渡和出逃事件均通过酬酢相通得到了妥善处理，取舍韩国行为目的地，等同于自投陷阱。
朝鲜是友好国度，飞昔日只会被直接引渡。
算来算去，北面的苏联是独一还具备一定可能性的主义。
王宝玉对此心里领会，1989年5月戈尔巴乔夫访华之后，中苏关系照旧走向正常化，苏联方面极不可能为了别称普通翱游员去阻扰与中国刚刚收复正常的酬酢关系。
但他依然取舍赌这一把——他的规划是先飞抵苏联，再通过苏联转谈，央求前去以好意思国为代表的西方国度，以政事隐迹的口头澈底离开。
他讹诈考试和演习的粗疏，肃肃研究了符拉迪沃斯托克（海参崴）一带各军用机场的数据：机场位置、跑谈数据、气象特质，以及最相宜切入的翱游道路。
他对超低空翱游侧目雷达的决策作念了详确的推演，把每一个可能出现无意的圭臬都在脑子里反复演练。
1990年8月，王宝玉认为时机照旧熟习。
8月25日，澳洲幸运5是他恭候的那一天。
那天启航前，他把腕上的腕表摘了下来，递给了一位在合并航校毕业的老同学，说了句"留个顾忌"。
那位同学感到有些奇怪，两东谈主虽是学友，关系并不深厚。
但他以为这不外是王宝玉的一句随口打趣，顺遂接了过来，也就莫得多想。
王宝玉回身，走向了那架等着他的歼-6。
此时的他还不知谈，在他落地后，中苏两边一场低调而飞速的酬酢运作，正在悄然张开。
而这场运作的极端，在他戴上眼罩、踏上那架飞机、以为一切照旧尘埃落定的时候，才以一种他从未设计过的面貌，委果呈目前他的目下......
【四】36分钟逾境
1990年8月25日，中午12时09分。
黑龙江某航空兵团翱游一大队，按规划践诺当日的翱游考试任务，科目是低空特技。
王宝玉随编队正常升空，出航主义、高度、速率，与其他翱游员无异，莫得任何非常之处。
{jz:field.toptypename/}到达预定空域之后，王宝玉倏地右转弯，飞速压低翱游高度，将飞机降至约100米的超低空状态，脱离编队，向中苏边境主义全速飞去。
取舍100米超低空翱游，是他事前野心好的工夫道路。
在这个高度，大地雷达的探伤遵守大幅着落。
雷达波在超低空状态下会被大地杂波所肃清，飞机形成的回波很难从配景烦嚣中被幽静识别，即即是性能可靠的大地引导雷达，在这种翱游高度下也难以握续捕捉和追踪主义。
这种方式，匡助他争取到了穿越边境所需的时刻窗口。
超低空翱游的代价，是发动机燃油消耗大幅高涨，远超正常巡航状态。
歼-6在践诺这次低空特技考试时所佩带的燃油量，原来就是按照正常考试任务配给的，并非满载，超低空长距离翱游让燃油消耗速率急剧加速，可用的航程被大大压缩。
他原来规划降落在苏联的乌格洛沃耶机场，那是他事前研究过的主义机场。
但当他飞临机场上空时，发现跑谈正在维修，根底无法降落。
时刻莫得给他鼓胀的余步。
燃油警戒的压力迫使他必须坐窝作念出决断，找到另一个不错降落的机场。
他调治航向，转向不远方的克涅维契军用机场。
这座机场是苏联轰炸机部队的驻守基地，跑谈又长又宽，不错容纳各样军用大型飞机降落，足以承受歼-6的强行着陆。
他瞄准跑谈，在莫得任何塔台通联许可、莫得任何大地引导的情况下，直接切入落地。
1990年8月25日，12时45分，歼-6降落在克涅维契军用机场。
从升空到落地，全程36分钟。
飞机降速滑行，滑出跑谈，进入一块停机坪，王宝玉关闭了发动机，将飞机停稳。
整座机场，依然一切如常。
苏联远东军区的防空系统，对这架从中国领空启航、在超低空状态下穿越边境、在军用机场全程无通联强行降落的中国战斗机，莫得发出任何警报，莫得作出任何响应，莫得一架防止飞机升空，莫得一谈雷达光点被标记。
飞机停在停机坪上。周围莫得东谈主来。
歼-6的机体结构决定了，在莫得大地专用升降梯的情况下，翱游员无法自行离开座舱。
王宝玉顶开座舱盖，透气等候，这时才相识到，翱游遵守领口到腰腹照旧被汗水皆备渗透。
等了十多分钟，别称苏联士兵在停机坪隔邻例行巡逻，走近这架飞机时，看见了机身上的标志，再看见座舱里探露面来向他招手的东谈主，停住了脚步。
那名士兵立地回身离去，朝上司陈述。
未几久，一辆军用车辆驶来停驻，下车的苏联军官走向飞机，在证据了机身标志的那几秒钟里，脸上出现了彰着的颤抖神态。
随后，大地保险东谈主员架好升降梯，王宝玉下了飞机。
翻译被找来之后，王宝玉抒发了我方的请求：他要央求政事隐迹，但愿前去好意思国。
苏联军官在听完翻译转述之后，颜料转为苦涩，说了这么一段话：王宝玉这次降落，让克涅维机会场重演了1987年"红场飞机事件"的景观——当年，西德后生马蒂亚斯·鲁斯特驾驶一架单引擎袖珍飞机穿越苏联防空系统，降落在莫斯科红场，此事直接导致苏联多数空军高等军官被罢免刑事包袱。
这个预判，在之后得到了印证。
王宝玉事件表露出的远东防空弊端，使苏联当局对克涅维机会场相干负责东谈主和远东军区一批高等将领进行了刑事包袱与撤换，触及规模之广，给苏联队列带来了相当程度的飘摇。
【五】塔斯社的那条音讯
王宝玉降落在克涅维机会场的时刻，是1990年8月25日中午12时45分。
而在中国这边，中午12时09分飞机正常升空之后，跟着时刻一分一分昔日，王宝玉那架歼-6迟迟莫得复返，各方的招引弥远莫得得到任何回答。
指挥所收到通报的时刻是下昼，内容是：黑龙江某航空兵团翱游一大队，一架歼-6飞机，在今日中午约12时升空之后不久失散，翱游员王宝玉不知所终。
经过空中搜寻，未发现任何飞机和东谈主员的足迹。通报要求各大部密切细隐痛态动向，有音讯立即按圭臬上报。
通报传达的同期，各方启动商议失散的可能原因。
有东谈主计议到了逃窜的可能性，但这个主义在随后的分析中被基本排除。
意义是明确的：歼-6在践诺考试任务时佩带的燃油量有限，以这个油量，飞到台湾或韩国都是根底不可能的；
至于苏联主义，1989年5月戈尔巴乔夫访华之后，中苏两国关系照旧罢了正常化，苏联正在努力成就与中国多年冻结的酬酢关系，不可能为了选定一个普通翱游员而去损害这种繁难贵重的关系步地。
在这种判断之下，逃窜到苏联的可能性，被认为极小，以至接近于零。
搜索规模握续扩大，弥远莫得任何新思绪。
就在中方各方仍在恭候音讯确今日傍晚，苏联塔斯社播发了一条不详的音讯：一架中国军用飞机于当日中午12时45分，在苏联符拉迪沃斯托克（即海参崴）隔邻的克涅维契军用机场降落，翱游员要求到好意思国政事隐迹。
这条音讯传到中方相干东谈主员手中的那一刻，之前总共围绕"翱游事故"的忖度，在合并时刻全部判辨。
王宝玉逃窜，已成既成事实。
这一事件的严重性，在中方当即引起了高度喜爱。
苏联方面在收到王宝玉时，选定了适应的管待方式，将他安置适度起来，以研究隐迹央求为由进行安抚，并莫得向他流露任何执行性的进展信息。
苏联里面临这件事的态度，从一启动就莫得任何恍惚之处——中苏关系正常化是苏联极为顾惜的酬酢遵守，为了别称逃窜翱游员去砸掉这个景观，不在苏联的考量规模之内。
1990年8月25日，一个看似普通的考试日，以这么的方式，在中苏两国的酬酢档案里留住了一条特殊的纪录。
【六】哈尔滨的垂危辩论
1990年8月26日，事件发生后的第二天，中苏两国张开了垂危的酬酢战斗。
中海外长钱其琛与苏联外长谢瓦尔德纳泽辩别赶赴哈尔滨，就"8·25"事件进行垂危辩论。
两国在这一问题上飞速进入执行性协商。
两边的中枢态度高度一致：这件事要低出动理，不成让它演变为一谈对外公开垦酵的酬酢事件，不成让它烦嚣中苏关系正常化的举座程度。
对于中方建议的引渡请求，苏方给予了明确的积极回答。
苏联其时进击但愿通过求实合作向中方展示成就友好关系的忠心，王宝玉事件在这个配景下，巧合提供了一个苏联不错主动表态配合的具体机会。
两边经过谈判交涉，很快在引渡原则上达成了共鸣，并入辖下手鼓舞具体的操作决策。
凭证两边契约，中方将安排一架图-154专机，从中国启航，直飞苏联克涅维契军用机场，完成对王宝玉的引渡。
与此同期，王宝玉驾来的那架歼-6，也要一并带回中国。
在具体践诺细节上，两边进行了精采的约定，其中有一个中枢管制：王宝玉照旧在苏联邦畿上建议了政事隐迹央求，在肃肃嘱托完成之前，他在苏联境内的东谈主身安全由苏方负责，苏方不允许中方东谈主员在苏联邦畿上对他实施任何格式的幽囚和逮捕。
这个管制，直接影响到引渡决策的具体设计。
两边最终细目了一个以图-154专机舱门为界的嘱托决策：舱门除外的全部事务，包括对王宝玉的引导、安抚和登机经过，由苏方全权负责；
舱门一朝关闭，中方舱门以内的事务与苏方无关，苏方不再承担任何关预职责。
这个界定，既保全了苏方在政事隐迹问题上的格式态度，也为中方的引渡任务提供了明确可操作的空间。
图-154专机立地按规划准备启航，直飞克涅维契。
与此同期，还有另一谈难题需要惩办。
王宝玉逃窜时驾驶的，是编号8269的歼-6飞机。
这架飞机在克涅维机会场强行着陆时，由于穷乏降速伞赞助降速，依靠机械降速板降速，形成两侧降速板在着陆后出现损害，无法正常收回。
克涅维机会场莫得维修中国战机的能力和器用，降速板的故障无法在当地得到成就。
在中方看来，不管如何，这架飞机不成留在苏联。
歼-6是中国自主研制的现役战机，其里面结构、材料工艺和翱游参数，触及国度级军事奥妙。
哪怕飞机带有故障，也必须带回中国，毫不成在苏联邦畿上留住任何工夫陈迹。这不仅是军事安全的考量，通常关乎国度尊荣。
担负歼-6空转归国任务的，是时任副团长战厚顺。
【七】眼罩、图-154与8269号的归程
中方图-154专机抵达克涅维契军用机场之后，王宝玉的引渡责任进入了临了的实施阶段。
在这个阶段，苏方对王宝玉进行了一次悉快慰排的文牍。
苏方相干东谈主员找到王宝玉，向他说明：他建议的赴好意思隐迹央求，苏联军方相干部门照旧进行了研究，正在作念相应的安排。
计议到他的特殊身份，在转化经过中需要遵守一些安全规程，其中一项要求是：在转化途中，出于守密需要，必须为他戴上眼罩。
苏方作出的这项安排，背后的目的是让王宝玉在不知情的状态下成功进入图-154的舱门，使引渡得以在莫得任何无意烦嚣的情况下成功完成。
王宝玉接管了这个要求，戴上了眼罩。
在苏联士兵的引导下，他被带上了那架恭候中的图-154专机。
舱门在他登机后关闭。飞机按规划升空，向着他以为是好意思国主义的空中飞去。
图-154在空中翱游了一段时刻，随后启动安详着落。
飞机裁汰高度、降速、落地，停稳，发动机声息渐渐平息。
眼罩摘下的那一刻，王宝玉看到的，是中国东谈主的模样，是他皆备熟悉的言语，是他从未料料想会在这里出现的场景。
他被带回了中国。
王宝玉被引渡归国之后，即刻被开除党籍、军籍。
空军军事法院对其进行了审判，以抗争故国罪判正法刑，展期两年践诺，劫掠政事权益终生。
此案所触及的相干部队率领及战友，也因失算和监管包袱问题受到了不同程度的刑事包袱。
与此同期，8269号歼-6飞机的空转任务正在同步进行。
副团长战厚顺在接到任务之后，对飞机的状态进行了评估。
双侧降速板无法收回，意味着飞机在翱游中将握续承受远超正常状态的特殊阻力——降速板大开相当于飞机在翱游中一直拖着两块巨大的"刹车片"，不仅大幅增多了翱游阻力，也使燃油消耗速率剧烈高涨，翱游幽静性通常受到影响。
在这种故障状态下翱游，存在执行性风险。
苏联保险东谈主员在这个经过中给予了中方相当的配合。
中方东谈主员在专机升空之前，将机上佩带的备用饮料和便捷面等物质搬下飞机，送给了苏军的大地保险东谈主员。
苏联士兵收到这些物品之后，格调彰着爱护，全力配合中方的大地保险需求，以至连给8269号歼-6补充的燃油用度，也赐与免除。
即便如斯，降速板的故障仍然无法成就。飞机必须带着这个故障飞回中国。
战厚顺作念出了最终决断：驾驶这架大开着降速板的歼-6升空，飞归国内。
要是途中油料耗尽，万不得已无法抵达目的地，也要取舍在中国邦畿上迫降，毫不成让这架飞机停在中国边境线除外的任何地点。
这个决断，既代表了对工夫极限的主动挑战，也代表了对翱游员个东谈主能力和意志力的高度训练。
战厚顺驾驶着8269号歼-6，在降速板全程大开的高阻力状态下，凭借过硬的翱游工夫，将这架故障飞机从克涅维契军用机场一齐驾驶归国，安全落地。
至此，围绕王宝玉事件的总共后续处置责任全部完成：东谈主被引渡归国，飞机被带回中国，总共留传问题得到了妥善惩办。
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